波斯湾方向的海陆联运通道，又活了。不是试探性恢复，也不是小范围试运行，而是MSC与赫伯罗特两大船公司同步官宣重启订舱服务动作干脆，节奏明确，背后是红海局势阶段性缓和后，亚欧主干航线实际运力调配逻辑的一次务实校准。

这一调整并非孤立事件。自2025年二季度起，苏伊士运河通行量逐步回升，但绕行好望角的船舶比例仍维持在35%左右；与此同时，阿曼、阿联酋、卡塔尔等国港口堆场利用率持续处于82%-87%区间，内陆铁路衔接能力未出现瓶颈。重点是，沙特“2030愿景”下新建的利雅得-达曼铁路货运专线已实现常态化开行，单列运能提升至96标箱，为波斯湾腹地货物集散提供了稳定支撑。这些细节叠加，让海陆联运重获实操基础。

为什么是现在？三个现实动因

第一，客户结构变化明显。过去两年，中资企业在沙特、阿联酋的光伏组件、新能源汽车零部件、智能家电组装厂陆续投产，本地化交付需求上升，对“门到门”时效稳定性要求提高。纯海运+本地清关模式平均耗时18-22天，而经由杰贝阿里港转铁路至利雅得，全程可压缩至12-14天，且运输成本波动更小。

第二，港口操作效率实质性改善。迪拜环球港务（DP World）在阿布扎比哈里发港启用的新一代集装箱自动识别系统（OCR+RFID双模），将整柜提还箱作业平均耗时从4.3小时压至2.7小时；阿曼苏哈尔港完成堆场扩容后，冷藏柜插头可用率稳定在99.1%，不再频繁出现“有柜无电”问题。

第三，保险与责任界定更清晰。此前争议较多的“海铁衔接段货损责任归属”，已在2025年5月生效的《海湾合作委员会多式联运责任公约》附件三中明确：以铁路承运人签发运单为界，此前风险由船公司承担，此后由陆运方负责。规则落地，打消了货代和发货人的顾虑。

重启服务的关键操作节点

1. 订舱平台已开放波斯湾专属入口，支持MSC与赫伯罗特共用舱位池，但需在下单时勾选“海铁联运”标识；

2. 必须提供始发港装箱完毕时间（精确到小时）、目的港收货人全称及当地税号（VAT或TRN），缺一不可；

3. 铁路段需同步提交阿联酋/沙特铁路局（Etihad Rail或SAR）认可的预申报运单（Pre-Booking Note），系统自动校验编号有效性；

4. 冷藏货柜须提前72小时上传温度设定记录及备用电源检测报告，由DP World指定检验机构线上核验；

5. 所有联运单证统一使用ISO标准多式联运提单（FBL），不接受分段签发的海运提单+铁路运单组合。

需要注意，此次重启并未覆盖所有波斯湾港口。当前仅开放迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）、阿布扎比哈利法港（Khalifa Port）、阿曼苏哈尔港（SoHar Port）三个节点作为海运端起运港，铁路端则限定接入沙特利雅得、达曼及阿联酋阿布扎比、迪拜四地的指定铁路场站。其他如卡塔尔多哈港、科威特舒韦赫港暂未纳入首批名单。

运价方面，MSC与赫伯罗特采用动态基价机制：以每周五发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）中东线为基准，上浮不超过8%，且对连续三个月订舱量超200TEU的直客，可申请锁定未来60天内铁路段运费。相较2025年高峰期，目前海铁联运整体报价较纯海运高约12%-15%，但较绕行好望角低7%-9%。

以上是MSC与赫伯罗特重启波斯湾海陆联运订舱服务的核心事实与操作要点，希望对你有所帮助。